Título: Turismo Carretera en Córdoba 2026: El épico triunfo de Chapur y el nuevo mapa del campeonato
El regreso definitivo del Turismo Carretera a Córdoba 2026
El automovilismo grande de la República Argentina tiene plazas que respiran mística en cada metro de asfalto. El circuito de Alta Gracia es, indudablemente, una de ellas. Los datos analizados para esta crónica se desprenden directamente del informe oficial realizado por el equipo de AutoDonde. Tras el regreso de la categoría en la temporada pasada, la expectativa de la afición local estaba por las nubes. El público cordobés cortó una sequía de diez años sin el rugido de los motores del TC en este trazado.
Aquella edición de 2025 convocó a más de 100.000 espectadores. Por lo tanto, Córdoba demostró ser una plaza fundamental para la economía y el turismo del deporte motor nacional. Sin embargo, la continuidad de este circuito estuvo temporalmente comprometida a mediados de 2025 debido a un fallo judicial adverso que afectó al Córdoba Automóvil Club.
El rol clave de la ACTC en el conflicto legal
Por consiguiente, las intensas negociaciones de la Asociación Corredores Turismo Carretera (ACTC) resultaron vitales. La dirigencia logró destrabar el conflicto legal y garantizó la permanencia del trazado en la agenda de la temporada 2026. Desde AutoDonde, instalados en la calle de boxes, pudimos palpar la pasión del público local. Los fanáticos pagaron accesos diferenciados para vivir la gran fiesta del automovilismo.
Las tarifas se comercializaron desde los $15.000 para motocicletas. Asimismo, los valores llegaron hasta los $75.000 para el sector de los motorhomes. Esto aseguró una concurrencia masiva para las clasificaciones, series y finales dominicales. En consecuencia, el marco de público fue imponente durante todo el fin de semana.
La infraestructura renovada de Alta Gracia
Características técnicas del trazado perimetral
En primer lugar, es necesario destacar las características del trazado perimetral cordobés. El circuito cuenta con una extensión de 3.623 metros. El dibujo distribuye el tránsito en 8 curvas rápidas y sumamente técnicas. Además, posee una recta principal que exige una notable entrega de potencia. Los sectores mixtos demandan una excelente capacidad de tracción.
Por lo tanto, la abrasividad natural del asfalto cordobés establece un entorno de altísima exigencia. El piso castiga las plantas motrices, los neumáticos y los sistemas de frenos de las unidades. Asimismo, los pilotos debieron adaptarse rápidamente a las reformas de seguridad implementadas recientemente en el predio.
Obras de seguridad en las curvas del Cabalén
Estas obras incluyeron la remodelación completa de la Curva 1. De igual manera, se realizó la extensión estratégica de los guardarraíles perimetrales. También se trabajó en la ampliación de la vía de escape en la Curva 3. En consecuencia, el escenario se mostró óptimo para recibir las exigencias de las nuevas siluetas del automovilismo nacional.
Las bajas temperaturas de mayo y el temido cold tearing
El impacto del cambio de fecha en el calendario
Por su parte, la programación original del campeonato de la temporada 2026 contemplaba la visita a Córdoba para el 19 de abril. No obstante, una reprogramación de último momento decidida por la ACTC reubicó la fecha para el cierre de mayo. La competencia se disputó inmediatamente después de la carrera en Termas de Río Hondo. Esta alteración supuso modificaciones críticas en las variables termodinámicas de los vehículos.
Desde el ámbito de la ingeniería de pista, disputar la competencia en Córdoba a finales de mayo expone a las unidades a temperaturas muy bajas. Por ende, la reducción de la temperatura ambiental incide de forma directa en el rendimiento de los neumáticos. El compuesto tarda más tiempo en alcanzar su rango de trabajo óptimo.
La física del neumático y la densidad del aire
Esto propicia el fenómeno de desgaste prematuro por flexión y deslizamiento conocido técnicamente como cold tearing. El problema se manifiesta especialmente en las primeras vueltas de clasificación. De igual manera, la menor temperatura del aire incrementa la densidad de este. Este factor modifica los mapas de inyección del motor y aumenta la resistencia aerodinámica al avance.
El retoque reglamentario de la ACTC para el Torino NG
Modificaciones aerodinámicas en boxes
En el plano técnico, el Departamento de la ACTC autorizó la implementación de deflectores aerodinámicos. Estos elementos se colocaron en el tren posterior de los modelos Torino Nueva Generación (Torino NG). La medida buscó mejorar la estabilidad trasera y optimizar el flujo aerodinámico general. De este modo, se contrarrestó la resistencia al avance (drag) para potenciar el desempeño de estos prototipos al clasificar.
En consecuencia, se intentó solucionar una fase donde la marca había manifestado claras debilidades previas. Torino registraba solo una clasificación dentro de los mejores diez en lo que iba de la temporada. La fuerza de resistencia aerodinámica que experimenta un vehículo en movimiento se define por la ecuación clásica de arrastre:
El coeficiente de arrastre bajo la lupa técnica
En esta fórmula, $\rho$ representa la densidad del aire y $v$ es la velocidad del vehículo. Asimismo, $C_d$ es el coeficiente de arrastre aerodinámico y $A$ es el área frontal de la unidad. Al incorporar estos elementos en los alerones posteriores de los prototipos Torino NG, el objetivo fue disminuir el valor de $C_d$.
Por lo tanto, se redujo la pérdida de velocidad lineal en las rectas. Todo esto se logró sin penalizar la carga vertical del tren trasero (downforce). Como buen fierrero de AutoDonde, te cuento que esta evolución tecnológica reconfigura la fisonomía técnica de la categoría. Los nuevos modelos avanzan con fuerza.
El lazo histórico con Oscar Cabalén en 1967
Este proceso emula hitos históricos de la categoría más popular del país. En 1967, el propio Oscar Cabalén adaptó un Ford Mustang importado desde Estados Unidos. El auto contaba con motorización F-100 para hacer frente a la hegemonía de los Torino del equipo oficial CGT. De este modo, conquistó un triunfo el 18 de junio de ese año en La Pampa. Cincuenta y ocho años después, la historia se repite en las pistas argentinas.
Un sábado de récords y guillotina en la técnica
Los inscriptos y los primeros entrenamientos
La sexta fecha del Turismo Carretera contó con un total de 56 inscriptos en pista. Entre las novedades más destacadas se produjo el debut absoluto de Bernardo Llaver. El piloto manejó un Ford Mustang portando el número 100 bajo la preparación del TCM Racing Team. También se dio el retorno de Sebastián Abella a bordo de un Toyota Camry del Alifraco Sport.
Durante los ensayos sabáticos, Germán Todino ratificó el potencial de su Ford Mustang. El piloto registró el mejor tiempo en el primer entrenamiento general con una marca de 1m12s836. Además, dominó la segunda tanda del mediodía. Por lo tanto, se perfiló como un serio candidato para el resto de la jornada.
La pole position histórica del Toyota Camry
En la prueba de clasificación general, Juan Tomás Catalán Magni rompió los relojes. Al mando de un Toyota Camry del Azar Motor Sports, marcó un tiempo de 1m12s459. Por lo tanto, alcanzó la primera pole position de su historial deportivo en el Turismo Carretera. De igual manera, fijó una nueva marca para el trazado cordobés. Fue escoltado en pista por Otto Fritzler y Facundo Chapur.
Las duras penalizaciones que sacudieron los boxes
Tras la culminación de la clasificación, los Comisarios Deportivos de la ACTC aplicaron rigurosas sanciones. Estas medidas técnicas y deportivas modificaron sustancialmente las planillas oficiales. De este modo, la conformación de las series sufrió un fuerte cimbronazo en boxes:
- Marcelo Agrelo (Torino NG): Recargo de 5 puestos por maniobra peligrosa contra Mangoni en P1.
- Augusto Carinelli (Ford Mustang): Retiro de tiempos por incumplimiento técnico determinado por la CAF.
- Diego Azar (Mercedes-Benz CLE 53): Retiro de tiempos por anomalías en el limitador de RPM.
- Kevin Candela (BMW M4): Exclusión del evento por conducta inapropiada de su personal.
- Valentín Aguirre (Chevrolet Camaro): Recargo de 5 puestos por sanción remanente de la CAF.
- Marco Dianda (Dodge Challenger): Recargo de 6/10 por cambiar el motor antes de clasificar.
Las series matinales y el desarrollo de la final
El dominio en las baterías del domingo
La actividad dominical comenzó con las series selectivas de cinco vueltas cada una. En la primera batería, Juan Tomás Catalán Magni aprovechó la cuerda para resistir a José Manuel Urcera. Se adjudicó el triunfo parcial con una ventaja de 4s625. Asimismo, la segunda serie fue liderada por Otto Fritzler con el Mercedes-Benz CLE 53.
Fritzler completó el recorrido más rápido de las tres mangas de la mañana. Por lo tanto, obtuvo el derecho a largar en la posición de privilegio en la final. Finalmente, la tercera serie quedó en manos de Facundo Chapur. El cordobés se impuso tras una disputada maniobra sobre Germán Todino en la primera curva.
La largada monumental del piloto local
A las 13:55 horas se apagó el semáforo para dar inicio a la gran final pautada a 30 vueltas. En la largada, Facundo Chapur ejecutó una partida de alta precisión técnica. El piloto aprovechó la trayectoria externa para sobrepasar a Otto Fritzler en la Curva 1. De este modo, logró capturar la punta de la competencia. Por consiguiente, hizo estallar las tribunas cordobesas desde el inicio mismo de las acciones.
Paridad, deserciones y banderas amarillas
El desarrollo de la carrera exhibió una marcada paridad general. Las complejas características dinámicas del dibujo limitaron las maniobras de sobrepaso. No obstante, en la segunda vuelta, Agustín Canapino superó a Ignacio Faín por la novena posición. Esta acción fue analizada por los comisarios deportivos. En el tercer giro, Andrés Jakos se vio forzado a abandonar por fallas mecánicas.
Para la séptima vuelta, Faín superó a Canapino. Sin embargo, debido a que ejecutó el sobrepaso bajo bandera amarilla, debió devolverle la posición reglamentariamente. El acatamiento se realizó tres vueltas más tarde. En el giro ocho, se produjo la deserción del piloto Martín Vázquez. A medida que transcurrían las vueltas, José Manuel Urcera experimentó una merma en el rendimiento de su unidad. El rionegrino retrocedió hasta el decimosegundo lugar por una incómoda situación con un rezagado.
El avance de Werner en el pelotón
Por su parte, Mariano Werner concretó un avance progresivo con su Ford Mustang. El entrerriano superó a Valentín Aguirre en una elaborada maniobra iniciada en la última variante. La acción se concretó a la salida de la recta principal. De este modo, la carrera ganaba en tensión a medida que se acercaba el epílogo.
El golpe dramático de la vuelta 27
En la vuelta 27, Julián Santero rozó de atrás al auto de Werner en plena disputa. Este incidente generó un duro retraso para ambos competidores. Werner cayó al puesto 17 y Santero al 20. Valentín Aguirre capitalizó con destreza este incidente para realizar un sobrepaso doble y trepar al puesto 16. Posteriormente, superó a Jorge Barrio para finalizar decimoquinto.
En la punta de la carrera, Fritzler presionó constantemente a Chapur. El escolta marcó récords de vuelta sucesivos con el Mercedes. Sin embargo, el piloto local controló la diferencia aerodinámica y de tracción de su Torino NG. La unidad del Trotta Competición resistió con firmeza para sellar su triunfo tras liderar las 30 vueltas en pista.
El podio y los hitos históricos en Alta Gracia
Facundo Chapur se consagró ganador de local ante su público. Contó con la asistencia técnica de Maxi Juárez y motores de Nicolás Fabris. Se convirtió en el primer piloto oriundo de Córdoba en ganar una final de TC en este circuito. Este triunfo quebró una racha negativa de 17 competencias sin victorias para la marca Torino.
Por su parte, Otto Fritzler finalizó segundo. El piloto aseguró para la marca Mercedes-Benz el primer podio de su historia en la categoría máxima. Juan Tomás Catalán Magni culminó tercero. Tras la finalización del evento, los oficiales notificaron que Marco Dianda sufrió un recargo por un toque a Matías Canapino, quedando en el puesto 32. Marcelo Agrelo y Julián Santero recibieron sendos apercibimientos por maniobras indebidas.
Cambios profundos en el campeonato Turismo Carretera 2026
El nuevo líder de la Etapa Regular
El paso del Turismo Carretera por Alta Gracia propició un cambio de mando en la tabla anual. Jonatan Castellano, quien llegó como líder absoluto con 162 puntos, cayó al segundo lugar de la tabla. El de Lobería culminó en el puesto 23 de la final cordobesa. Por lo tanto, el certamen de la ACTC demostró que la regularidad es un factor indispensable para aspirar a la corona.
Este traspié fue aprovechado por José Manuel Urcera. Con los puntos obtenidos por su decimosegunda colocación, acumuló un total de 184,5 unidades. Así alcanzó la punta del campeonato en soledad con una diferencia de nueve puntos a su favor. Las posiciones del campeonato que definen el acceso a la Copa de Oro RUS quedaron estructuradas de forma muy reñida.
Los doce clasificados transitorios a la Copa de Oro
La tabla oficial muestra las colocaciones actuales y el estado del requisito obligatorio de la victoria:
- José Manuel Urcera (Toyota Camry) – 184,5 pts (Victoria: Pendiente)
- Jonatan Castellano (Dodge Challenger) – 175,5 pts (Victoria: Pendiente)
- Mauricio Lambiris (Ford Mustang) – 167,0 pts (Victoria: Pendiente)
- Otto Fritzler (Mercedes-Benz CLE 53) – 163,5 pts (Victoria: Pendiente)
- Matías Rossi (Toyota Camry) – 162,0 pts (Victoria: Pendiente)
- Facundo Chapur (Torino NG) – 156,5 pts (Victoria: Conseguida)
- Hernán Palazzo (Toyota Camry) – 155,0 pts (Victoria: Pendiente)
- Mariano Werner (Ford Mustang) – 135,5 pts (Victoria: Conseguida)
- Agustín Canapino (Chevrolet Camaro) – 134,5 pts (Victoria: Conseguida)
- Juan Tomás Catalán Magni (Toyota Camry) – 129,0 pts (Victoria: Pendiente)
- Diego Azar (Mercedes-Benz CLE 53) – 128,5 pts (Victoria: Pendiente)
- Elio Craparo (Ford Mustang) – 121,5 pts (Victoria: Pendiente)
La paridad de la temporada 2026 es extrema. Solo tres de los seis pilotos ganadores del año se posicionan dentro del grupo de los doce clasificados. Vencedores como Nicolás Moscardini (67 unidades) permanecen fuera de la zona de play-offs. Por lo tanto, ganar no lo es todo si falta consistencia los domingos.
Escándalo en el TC Pista y fuerte golpe en la Fórmula 3
Exclusión en la técnica de la categoría telonera
La actividad en el Autódromo Oscar Cabalén también involucró a las principales divisiones escuela de la ACTC. En el TC Pista, Tomás Pozner se quedó con la pole position del sábado manejando el Ford Mustang del Moriatis Competición. El domingo, las series fueron ganadas por Santiago Biagi y Eugenio Provens, perfilando una final electrizante. En pista, Eugenio Provens cruzó la meta en el primer lugar con el Dodge Challenger del Galarza Racing.
No obstante, la revisión técnica obligatoria posterior determinó la exclusión del piloto cordobés por anomalías reglamentarias insalvables en su unidad. Ante este escenario, Santiago Biagi del RUS MED Team heredó la victoria oficial. Este resultado significó su segundo triunfo de la temporada. Bautista Damiani finalizó segundo con el Chevrolet Camaro, consolidando su liderazgo en el campeonato, mientras que Pozner terminó tercero.
Las posiciones oficiales del TC Pista
El certamen de la categoría telonera mantiene una lucha muy ajustada en los puestos de vanguardia:
- Bautista Damiani (Chevrolet Camaro) – 221,0 puntos
- Santiago Biagi (Dodge Challenger) – 205,0 puntos
- Eugenio Provens (Dodge Challenger) – 193,0 puntos
- Tomás Pozner (Ford Mustang) – 175,5 puntos
- Nicanor Santilli Pazos (Ford Mustang) – 173,5 puntos
Acción y sanciones en la Fórmula 3 Metropolitana
Por su parte, la Fórmula 3 Metropolitana concretó un fin de semana de alta exigencia. Agustín Fulini, integrante del MAF Racing, dominó la actividad al quedarse con la pole y vencer en la final dominical. Fulini repitió el triunfo logrado en este mismo autódromo el año pasado. El podio dominical fue completado por Francisco Olaverría en el segundo puesto y Joaquín Pagola en la tercera ubicación.
La competencia registró incidentes de magnitud, incluyendo un fuerte accidente múltiple que involucró a Agustín Sexe y a otros tres competidores. Por fortuna, el golpe no arrojó consecuencias físicas para los pilotos implicados. Asimismo, Alexander Gargaglione y Karim Fara fueron excluidos por la ejecución de maniobras peligrosas en la final.
El valor de la verdad técnica en AutoDonde
El balance de una fecha bisagra
El paso de las categorías nacionales por Córdoba volvió a reescribir los manuales de la ingeniería en boxes. Desde la mirada especializada de AutoDonde, entendemos que este fin de semana de mayo quedará marcado por la adaptación termodinámica. El triunfo de Facundo Chapur devolvió a Torino a los primeros planos, rompiendo una sequía histórica gracias al uso inteligente de las leyes físicas.
El campeonato entró en su etapa más caliente y las marcas de Nueva Generación siguen demostrando un nivel de paridad asombroso. Por lo tanto, la regularidad matemática comenzará a pesar más que nunca de cara a la Copa de Oro. Como verdaderos apasionados de los fierros, seguiremos analizando cada centímetro de chapa para contarte la verdad de las pistas sin vueltas comerciales.
